LAYHER : Layher échafaude des solutions sur-mesure pour la RATP - Actualité

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Crédit photo : LAYHER

01/01/09

LAYHER

Layher échafaude des solutions sur-mesure pour la RATP

Lors de la rénovation de ses stations, initiée en 1999, la RATP a fait appel à la société Layher, spécialisée dans le montage d'échafaudages, pour permettre à ses ouvriers d'œuvrer en toute sécurité sur le chantier. Malgré les diverses contraintes techniques et grâce à une organisation pointue, les travaux ont pu être réalisés sans gêner le trafic des passagers.

Édito batipôle

LAYHER prend le métro de nuit...

Dans le cadre de son programme « renouveau du métro » amorcé en 1999, la Régie Autonome des
Transports Parisiens (RATP) rénove plus de 300 stations afin de rendre les espaces plus clairs, plus
fonctionnels et plus agréables. Un programme, au budget colossal de 450 millions d'€ totalement
autofinancé par la RATP, qui devrait s'achever en 2014.

Ces opérations imposent parfois une fermeture partielle ou totale des stations mais pour sa part, la
station Villiers (17ème arrondissement), actuellement en cours de réfection, reste ouverte aux
voyageurs ce qui a demandé une bonne gestion en amont des travaux afin de ne pas nuire aux déplacements des passagers.
La rénovation de la station prévoit d'enlever et de remplacer tout le carrelage, il en va de même pour la distribution de l'éclairage et l'éclairage en lui-même, la signalétique sera adaptée aux nouvelles
normes et les sols seront également refaits à l'asphalte (antidérapant et facile à nettoyer).
Devant l'ampleur et les difficultés du chantier, la RATP a décidé pour la première fois de constituer un lot à part pour l'échafaudage alors qu'habituellement ce sont les installateurs qui les gèrent.
La RATP a donc mandaté la société LAYHER, afin qu'elle étudie une installation prenant en compte la sécurité des passagers, la fonctionnalité pour les différents corps d'état intervenant sur le chantier et les contraintes spécifiques liées au contexte.
La structure d'échafaudages réalisée s'étend sur 75 m de long. Elle est composée de 30 T d'équipements Universel® LAYHER en aluminium et de 10 T de bois. Elle est répartie sur les deux quais qui sont reliés par un platelage de 9 m de large, soit environ 700 m² sur lequel travailleront tous les intervenants du chantier en toute sécurité.
C'est un échafaudage techniquement pointu doté d'éléments robustes répondant à trois contraintes majeures :

Des délais très courts pour le montage
Afin de ne pas gêner les voyageurs et assurer leur sécurité, le montage des échafaudages a eu lieu
de nuit pendant 3 semaines à raison de 11 nuits « courtes » qui correspondent aux périodes de travail
sous consignation du réseau lorsque l'alimentation est coupée et de 4 nuits longues. Cela a permis de
travailler sur les voies afin de monter le platelage.
Cette durée de travail très restreinte (1h30 à 4h30) a nécessité des moyens humains plus importants
de la part d'Echafaudage Service, la filiale montage de LAYHER, qui a délégué une dizaine de
monteurs pour ces nuits là. Les nuits « longues » allaient de 22h30 à 4h30.

En bref
- Maitre d'oeuvre : RATP
- Maitre d'ouvrage : RATP
- 2 500m² de carrelage,
- 52 000m3 d'enduit
- Budget de rénovation par station : 800 000€
- Sur chaque station 15 à 20 personnes, tous corps d'états confondus maçonnerie, électricité, métallerie,…

Un conducteur de travaux a été dédié à l'opération et les monteurs ont été choisis parmi les plus
expérimentés dans le montage en hauteur. Ils travaillent fréquemment sur des clochers, des
cathédrales, ou encore sur la Tour Eiffel. Ce savoir-faire leur a permis d'implanter la plateforme située
au dessus des voies en toute sécurité. En effet, il était hors de question qu'une poutre de 70kg tombe
sur un rail.
Par ailleurs, ils doivent respecter une méthodologie rigoureuse de sécurisation des zones et des
équipements et également être capables d'organiser le travail de manière très précise en répartissant
au mieux les temps de manutention, les temps de montage très courts et les temps de repli.
Chaque nuit, ce sont 4 tonnes d'équipements qui ont été montés soit environ 4 mailles par nuit (7 à 8
mètres de plancher).
Comme le moindre contretemps fait perdre une nuit, LAYHER a mis en oeuvre une organisation
pointue, quasi militaire, avec le soutien de la RATP, et ce, très en amont. En effet, quatre semaines de
préparation conjointe ont été nécessaires pour bannir toute improvisation.
La RATP a mis à disposition de LAYHER deux zones de stockage : la plus grande à l'extérieur, sur le
Boulevard de Courcelles, la seconde, une zone tampon située dans le métro à l'entrée du quai.
Une organisation réglée au cordeau :
21h : LAYHER livre ses équipements dans la zone de stockage extérieure
23h à 1h du matin: les monteurs d'Echafaudage Service transfèrent manuellement les 4 tonnes de matériel nécessaires chaque nuit dans la zone tampon sur le quai, 15 m plus bas. Ces zones de transit sont balisées et des agents de sécurité de la RATP accompagnent les voyageurs par mesures de sécurité.
1h30 à 4h, période de consignation du réseau : une dizaine de monteurs installent la structure
4h à 4h30 : le chantier est rangé et remis en état pour accueillir les premiers voyageurs. Cette
échéance est impérative et nécessite donc une bonne évaluation des travaux.

Des contraintes importantes de conception
Une plateforme de 700m² avec une portée importante, des surcharges d'exploitation élevées
demandées par l'exploitant, la préservation des capacités des quais en termes de charge et une mise
en oeuvre très courte, constituaient des contraintes nécessitant une conception très particulière.
Les équipements en aluminium LAYHER ont permis d'alléger considérablement l'ouvrage et de
remédier ainsi aux risques de descentes de charges liées aux voutailles situées sous les quais.
Pour répondre aux délais LAYHER a trouvé des astuces à la conception en intégrant des éléments à
assemblage rapide, habituellement peu utilisés pour ce type de chantier, comme les moises à
mâchoires automatiques qui se clipsent sans outils ou des poutres treillis 3D qui permettent de positionner les tours d'appuis exactement aux endroits voulus.
La solution s'est révélé la bonne dès le début. Les porte-planches à clavette et les moises en
aluminium à mâchoire automatique ont généré un gain de temps énorme lors de la manutention et au
montage. De plus, les planchers aluminium se positionnent beaucoup plus facilement et en toute
sécurité sur l'ossature.

La station reste ouverte pendant les travaux…
L'échafaudage reste en place pendant les 9 mois que durent les travaux. Il est donc impératif qu'il ait
le moins d'impact possible sur la circulation des passagers qui transitent par cette station.
LAYHER a donc limité le nombre d'appuis au sol et, l'échafaudage de 75 m repose uniquement sur
32 tours de 0.73 sur 0.73 qui laissent une emprise extérieure de 80 à 90 cm.
Ces piles sont étudiées pour ne pas se trouver en face des portes des trains et ne pas gêner la
descente des passagers, pour qu'il reste un couloir de circulation entre les portes et les piles, ainsi
qu'à l'arrière des piles et entre les piles.

Télescopage de deux projets de la RATP
Parallèlement au programme « renouveau du métro », la RATP a entrepris un ambitieux projet intitulé
OURAGAN, programme destiné à réduire au maximum la fréquence entre 2 trains en toute sécurité et
dans ce cadre, effectue des essais de nuit avec des trains tests munis de capteurs. OURAGAN étant
prioritaire, il aurait été impossible de faire cohabiter ces deux projets sans la voute très haute de la
station Villiers. En effet, celle-ci mesurant environ 7m, il a été possible de poser le platelage LAYHER
permettant aux ouvriers de travailler et aux trains tests de continuer à fonctionner, le tout en totale
sécurité.
Pour Jean-Claude BION, du Département de l'Ingénierie de la RATP « le chantier s'est passé de
manière optimum et, fait extrêmement rare, nous n‘avons reçu aucune plainte de voyageurs, ce qui
est une gageure. J'ai beaucoup apprécié le partenariat avec l'entreprise LAYHER qui a été très à
l'écoute et avec qui nous avons travaillé en co-activité »

L'UNIVERSEL® de LAYHER : la référence
LAYHER a inventé le système UNIVERSEL® pour apporter aux utilisateurs d'échafaudages une
solution sûre, simple à mettre en oeuvre et évolutive, quel que soit le type de chantier à exécuter :
• Rapidité de montage sans équivalent grâce au disque qui permet de centrer
automatiquement les moises à angle droit. Plus de temps perdu à mesurer et vérifier
l'aplomb, à serrer des boulons. Il suffit d'insérer la tête sur le disque, de bloquer avec la
clavette sur laquelle un simple coup de marteau créera une rigidité capable de répartir les
efforts.
• Evolutivité du matériel en place, jusqu'à 8 raccordements à des angles différents sur un seul disque
• Maîtrise des coûts
• Large gamme d'accesoires de série
• Sécurité renforcée par blocage garanti
Le matériel UNIVERSEL® s'adapte à tous les types d'échafaudages : échafaudages de service ou
de façade, échafaudage suspendu, tour fixe ou roulante, en platelage ; et ce, quel que soient les
difficultés liées au terrain d'implantation ou les conditions d'amarrage.
Implantée en France depuis 1980, la société LAYHER a révolutionné le monde de l'échafaudage par des solutions novatrices et sécuritaires.
Elle met à la disposition de ses clients un stock location de 35 000 tonnes de matériels reparti sur ses 10 dépôts mais aussi un bureau d'étude composé d'experts, consulté pour les chantiers les plus techniques (la Maison de la Radio, Total La Mède, la Tour Eiffel, le Grand Palais…)
Avec un chiffre d'affaires de 79 M€ en 2007 pour 67 M€ en 2006, la société reste sur une croissance soutenue (+18%) et l'activité 2008 devrait confirmer cette tendance.