Port Autonome de Paris : Trafic fluvial, respect de l’environnement et valorisation des berges de Seine : une centrale à bétons sur mesure et de nouveaux espaces publics sur le port de Tolbiac - Actualité

jeudi 28 août 2008

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L'actualité

Crédit photo : Port Autonome de Paris

12/12/07

Port Autonome de Paris

Trafic fluvial, respect de l’environnement et valorisation des berges de Seine : une centrale à bétons sur mesure et de nouveaux espaces publics sur le port de Tolbiac

L’achèvement des travaux sur la partie aval du port de Tolbiac marque une nouvelle étape dans le réaménagement des berges du 13° arrondissement poursuivi par le Port autonome de Paris en vue de concilier développement portuaire et ouverture de l’accès à la Seine au plus grand nombre. La nouvelle configuration du site témoigne de l’attention particulière portée à l’environnement et en particulier au bien-être des promeneurs et riverains. Elle souligne également les ambitions du Port autonome de Paris dans le développement du recours à la voie d’eau, mode de transport écologique par excellence.

Port de Tolbiac : diversité d’usage et environnement préservé

Avec un trafic fluvial de 280.000 tonnes de marchandises/an, l’activité du port de Tolbiac liée au secteur du bâtiment et des travaux publics permet d’éviter la circulation de 14.000 camions/an. Ce site indispensable aux projets de développement urbain est classé en zone GSU (Grand Service Urbain) par le Plan Local d’Urbanisme de la Ville de Paris.
Pour son réaménagement, le Port autonome de Paris s’est attaché les services du cabinet d’architecte Jérôme Treuttel afin de mettre en oeuvre une véritable mixité d’utilisation (industrielle et publique) au travers d’espaces structurés et homogènes le long du quai.
Alors que les installations portuaires ont été entièrement rénovées (centrale à bétons et port de transit de matériaux), les riverains peuvent aujourd’hui profiter d’un site valorisé. Une promenade piétonne en bord de fleuve est ouverte en dehors des horaires d’exploitation et le week end dans la continuité du port de la Gare entièrement dédié à l’animation et aux loisirs et du port d’Austerlitz dont le réaménagement débute. Les espaces publics ont été embellis par la réalisation d’une large surface pavée respectant le patrimoine. Des mâts d’éclairage public améliorent la sécurité nocturne. Par l’ensemble de ces aménagements représentant un investissement de 5,2 millions d’euros, le Port autonome de Paris répond à ses engagements initiaux en termes de préservation de l’environnement et d’amélioration du cadre de vie.

Une centrale à bétons parfaitement intégrée au milieu urbain

En droite ligne des ambitions du Port autonome de Paris, Holcim Bétons, qui exploite sur le port de Tolbiac une centrale à bétons implantée en 1987, a fait le choix d’une rénovation intégrale de son installation. Le projet initié en 2002 a conduit à la
réalisation d’un véritable outil sur mesure dont les caractéristiques répondent aux contraintes spécifiques de son implantation.
A l’écoute des différents acteurs impliqués dans la politique de la ville et dans une démarche de dialogue avec les associations locales de riverains, l’industriel a
consenti un investissement deux fois supérieur (3 millions d’euros) au coût moyen d’une centrale pour assurer l’intégration architecturale de sa nouvelle unité de
production et la réduction de son impact sur l’environnement. Il s’est adjoint les services du cabinet d’architecture Althabegoity-Bayle qui a veillé à ce que le projet soit en phase avec le paysage urbain (notamment l’aménagement du quai haut) et qui a également participé au suivi des travaux de construction de la centrale.

- Une centrale intégrée à son environnement

Reposant intégralement sur pilotis, la nouvelle centrale de type horizontal a vu son emprise au sol réduite de 40% (réduction non négligeable dans le cadre des risques de crûes de la Seine). L’ensemble formé par les 5 trémies (de 300 tonnes chacune pour le stockage des granulats), les 4 silos (de 120 tonnes chacun pour le stockage des cinq qualités de ciment) et la plate-forme malaxeur (malaxeur de 3m3) se caractérise par son unité visuelle et sa fluidité.
Une esthétique durable est garantie par le choix des matériaux (acier galvanisé) et par l’entretien régulier (lavage et remise en peinture) qu’effectuera Holcim Bétons. Le site non clôturé est entièrement revêtu et pavé pour une association harmonieuse avec l’ensemble du quai.

- Une centrale approvisionnée par bateau

Holcim Bétons compte en Ile-de-France 7 centrales à bétons embranchées à la voie d’eau. Ce type d’implantation comporte de nombreux avantages en faveur de l’environnement. Sur le port de Tolbiac, la totalité des granulats nécessaires à la production est livrée par bateau au rythme de 4 rotations hebdomadaires. Le choix de ce mode de transport réduit à la fois la consommation énergétique, les émissions de gaz à effet de serre tout en libérant les axes routiers des nuisances engendrées par de nombreux camions. Pour mémoire, un convoi fluvial de 1.000 tonnes équivaut à la circulation de 50 camions de 20 tonnes.
Précisons aussi que la centrale de Holcim Bétons répond à une demande de proximité puisque les livraisons s’effectuent dans un rayon réduit à 6 km. Elle participe par son offre à des chantiers de construction parisiens de toute nature comme dernièrement la remise en état des piles du Pont St Michel. Ces livraisons de bétons ne pourraient être assurées par des centrales plus éloignées sachant que la durée de vie du béton prêt à l’emploi (produit frais) est limitée à 2 heures.

- Une réduction des émissions sonores et de poussière

Située en contre bas d’une route très fréquentée, la centrale est conçue pour être la plus silencieuse possible. Le bardage et le capotage des installations limitent les émissions sonores liées au fonctionnement du malaxeur.
L’activation des trémies libérant les matériaux stockés s’effectue grâce à un système de chaîne ne produisant aucun bruit. L’alimentation du malaxeur en granulat s’effectue par un tapis en caoutchouc peu bruyant. L’utilisation du klaxon est interdite et remplacée par l’alternance de feux vert ou rouge. De même les signaux de recul des engins utilisent un système peu sonore dit « à fréquence mélangée ».
Des mesures spécifiques concernent aussi les envolées de poussières avec la mise en place sur les silos à ciment et le malaxeur de filtres à poussière ainsi que l’installation d’un système de contrôle du remplissage des silos à ciment.

- Un fonctionnement en circuit fermé sans rejet : recyclage des eaux de process et des bétons

La centrale est équipée de bassins de décantation favorisant une gestion de l’eau optimale. Les eaux de lavage des matériels et des camions malaxeurs sont récupérées dans ces bassins, traitées puis réintroduites dans la production
ou utilisées pour de nouvelles opérations de lavage. Une recycleuse permet aussi de retraiter les bétons encore frais. Elle sépare sable, gravillon et eau réutilisés pour la fabrication de nouveaux bétons.
Ce système permet une économie de ressources naturelles importante en limitant la seule consommation d’eau de la centrale aux bétons effectivement livrés sur chantier. Une centrale non équipée de ces systèmes consomme environ 100 litres d’eau supplémentaire par m3 de béton.

- Un traitement des eaux de pluie

Sur le sol de la centrale, les eaux de pluie sont acheminées par un système de pente vers des caniveaux en fonte au droit de la parcelle. Elles subissent un traitement par débourbeur et déshuileur avant d’être rendues totalement propres à la Seine. Par ailleurs, afin d’éviter tout risque de pollution accidentelle, le site ne comporte aucun stockage d’hydrocarbures, ni de lubrifiants. Les cuves d’adjuvants sont installées sur bac de rétention et placées en hauteur dans le module malaxeur, hors crues.

-Une mise en lumière nocturne

Dans le cadre de la revalorisation des quais, Holcim a souhaité donner à l’éclairage de son outil industriel une double dimension, sécuritaire et artistique. Une mission spécifique a été confiée à un architecte plasticien nocturne, Franck Franjou, spécialisé dans la mise en valeur des bâtiments la nuit. Par des spots encastrés au
sol et des rampes de néons montées sous les locaux sociaux et le module malaxeur, une lumière blanche sera diffusée toute la nuit, donnant à l‘ensemble du site une luminosité rassurante pour le promeneur, en éclairant par exemple le bord à quai par réflexion sur les trémies à granulats. Au niveau artistique, l’animation nocturne se traduira par un visuel de couleurs bâti autour du thème des quatre saisons, mis en scène par le module malaxeur, véritable « coeur » du process de fabrication. La structure d’habillage double peau en matériau translucide type « Dampallon » de ce
module permet de créer une véritable boite à lumière le long de la Seine. Le même concept est repris au niveau des locaux sociaux mais sous la forme d’une simple lumière blanche plus atténuée côté quai. Des spots balisant la parcelle en ses quatre coins suivent les mêmes variations de couleur que le module malaxeur. Cette animation sera programmée tous les jours de la semaine du crépuscule à minuit.

Une seconde phase de travaux à venir sur la partie amont

Le port de Tolbiac s’étend sur une longueur de 680 m et sur 36 m de profondeur. Après le réaménagement de la plateforme aval proche du pont de Tolbiac, une seconde tranche de travaux est prévue sur la partie amont. Après
instruction du dossier de permis de construire, les travaux pourraient débuter mi 2008 pour une période de 6 mois. Il est prévu de reconstruire les installations existantes (centrale à bétons et site de valorisation des déchets) et de créer un port public. Le Port autonome de Paris réalisera l’ensemble des espaces publics en poursuivant sa
démarche d’intégration du port au quartier.

A propos du Port autonome de Paris :

Créé en 1970, Le Port autonome de Paris est un établissement public de l’état. Il a pour mission la création, le développement,
l'entretien et l'exploitation commerciale des espaces portuaires d'Ile-de-France. Premier port intérieur français et deuxième en Europe, il anime avec ses 207 salariés un réseau de 70 ports publics implantés le long de 500 km de rivières. Son action, qui allie développement économique et respect de l’environnement, joue un rôle essentiel dans la promotion du transport et du tourisme fluvial (22 millions de tonnes de marchandises transportées par voie d’eau et 6,5 millions de passagers en 2006).
Dans Paris, 14 ports fluviaux de marchandises (dont 8 concilient les activités industrielles et de loisirs) permettent chaque année de transporter plus de 2 millions de tonnes de marchandises et par conséquent d’économiser la circulation de 100.000 camions dans la capitale. 6 ports uniquement consacrés à l’animation et aux loisirs et 19 escales pour les bateaux à passagers font également de Paris le premier port européen pour le tourisme fluvial !

A propos de Holcim :

Holcim France fait partie du groupe suisse Holcim Ltd, leader mondial dans la production de ciments, granulats et bétons.
Présent dans plus de 70 pays, il emploie 90.000 collaborateurs pour un C.A. de 14 milliards d’euros en 2006. Holcim France est présent sur la moitié Nord-Est de la France au travers de cinq cimenteries : Altkirch, Dannes, Héming, Lumbres et Rochefortsur- Nenon, d'un centre de broyage à Ebange et d’un broyeur laitier à Dunkerque, ainsi que 40 carrières de granulats et 109 centrales à bétons. Le développement durable est au coeur de sa stratégie, à travers l’innovation et la compétitivité, la réduction des impacts, l’ancrage local, le management de la santé et le développement professionnel.