Port Autonome de Paris : LOGISEINE - Actualité

dimanche 12 février 2012 Le portail des Métiers de l'Habitat, de la Construction

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Crédit photo : Port Autonome de Paris

26/12/00

Port Autonome de Paris

LOGISEINE

Le Terminal fluvial haut débit de l'axe Seine - 15ème anniversaire du transport fluvial de conteneurs sur la Seine

Transport fluvial de conteneurs, 15 ans de croissance continue

En 1994, LOGISEINE ouvrait la première ligne de transport fluvial de conteneurs sur la Seine assurant ainsi un aller-retour hebdomadaire entre Le Havre, Rouen et Gennevilliers. En 1998, le rythme s'intensifia avec trois liaisons hebdomadaires.
D'artisanale, l'organisation est vite passée à un mode industriel afin de s'adapter au développement soutenu du trafic.

A l'origine organisé en GIE (Groupement d'Intérêt Economique), LOGISEINE regroupait la Compagnie Fluviale des Transports (CFT), Terminaux Normandie au port du Havre, et Paris-Terminal SA au port de Gennevilliers.

10 ans plus tard, la pertinence économique de ce mode de transport étant démontrée, le Port autonome de Paris via sa filiale PTSA se désengageait de LOGISEINE devenue société privée, et d'autres opérateurs arrivaient sur le marché en ouvrant de nouvelles lignes fluviales régulières entre Le Havre et Gennevilliers.

Sur 2009, malgré un contexte économique de crise où les autres secteurs sont en recul, le trafic de conteneurs connaît cependant une hausse avec +16,1% sur les neuf premiers mois 2009, pour un volume de 92 668 EVP répartis comme suit :
- conteneurs vides : 59 451 tonnes, soit 23 554 EVP, contre 47 696 tonnes en 2008 pour la même période (9 mois)
- conteneurs pleins : 860 305 tonnes, soit 69 114 EVP, au lieu de 608 222 tonnes en 2008 pour la même période.

Le trafic de conteneurs du Port autonome de Paris est traité à 90% par le port de Gennevilliers. Le reste du tonnage revient aux terminaux de Limay, Bonneuil, Précy sur Marne ...

Les résultats des 9 premiers mois 2009 pour le trafic fluvial en France

- 41 130 500 tonnes pour la France Entière, contre respectivement 45 530 900 tonnes (- 9,7 %) pour la même période 2008.
- 19 509 200 tonnes pour la Direction Régionale du Bassin de la Seine contre 20 064 100 tonnes (- 2,8 %) pour la même période 2008
- 14 579 700 tonnes pour le Port autonome de Paris, contre 14 659 000 tonnes (- 0,5 %) pour la même période 2008.

Un secteur en pleine évolution
En 15 ans, le développement du trafic de conteneurs par voie d'eau a donc connu un développement fulgurant. Le développement de nouvelles lignes, la multiplication des opérateurs de transport, la diversification des opérateurs de manutention ainsi que l'extension du réseau des ports franciliens, ont ouvert de nouvelles opportunités pour un nouveau type de trafics.

Une prise de conscience écologique,
De plus en plus d'entreprises prennent leur responsabilité en matière de développement durable et intègrent l'écologie à leurs objectifs. C'est pourquoi un nombre croissant d'entreprises entreprennent une démarche de logistique durable en choisissant la voie d'eau et ses nombreux avantages :
- baisse considérable de la pollution, le trafic fluvial représente à peine 1% des émissions d'oxyde d'azote contre 51% pour les gaz d'échappement,
- diminution de la congestion des routes et des embouteillages, un convoi fluvial de 5000 tonnes déleste la route de 250 camions de 20 tonnes
- économie d'énergie: avec 5 litres de carburant, pour une tonne de marchandise, on parcourt 500 km en voie d'eau contre 100km en camion
- faibles nuisances sonores

De nouveaux types de clients
Cette prise de conscience écologique associée aux avantages économiques du transport fluvial et à l'extension du réseau de ports franciliens, ont convaincu des secteurs d'activité, qui ne l'utilisaient pas jusqu'à lors, d'intégrer la voie d'eau à leur politique logistique.

La grande distribution (Auchan, Monoprix, Toys'r'us, Carrefour....) utilise de manière croissante le transport fluvial tant pour ses vertus écologiques que par soucis de compétitivité.
Monoprix en est un exemple représentatif. Depuis 2003, le leader du commerce de centre-ville, a fait le choix de modes de transport plus respectueux de l'environnement mais répondant parfaitement à ses problématiques logistiques (réduction des temps de transport, respect des délais de livraison...) et a donc choisi la voie d'eau pour transporter ses produits de « grand import »
Venant du port du Havre, les marchandises traversent Paris jusqu'à celui de Bonneuil-sur-Marne (94), au sud-est de la capitale.

Le secteur des déchets mise, lui aussi, de manière croissante sur le transport fluvial conteneurisé permettant de limiter les nuisances visuelles et olfactives inhérentes à ce type de marchandise. La croissance de la quantité de déchets produits ainsi que l'augmentation des déplacements (stockage- tri -recyclage), font du transport de déchets un enjeu écologique et économique crucial pour les industriels.

Veolia Propreté et le Syndicat intercommunal de traitement des ordures ménagères (SYCTOM) de l'agglomération parisienne ont développé leur logistique par voie d'eau, pour transport des déchets (matériaux inertes, encombrants, déchets industriels banals, mâchefers) entre Gennevilliers et Précy-sur-Marne (77) ainsi que UPM pour le transport fluvial papiers (neufs et recyclés...) entre Rouen (La Chapelle d'Arblay) et Gennevilliers.

Ouverture de nouvelles lignes
La multiplication des opérateurs de transport et la mise en place de lignes fluviales régulières, ont ouvert de nouvelles possibilités aux entreprises et contribué à développer le trafic de conteneurs

Gennevilliers, terminal haut débit de l'axe Seine

Le Port de Paris travaille à amplifier la synergie économique et opérationnelle sur l'axe Seine dans le cadre d'un plan d'investissement pluriannuel ambitieux pour la période 2007-2011. Celui-ci prévoit un montant global d'investissement de 225,4 M€ dont 178,6 M€ consacrés aux travaux, et 31 M€ aux acquisitions foncières.

Doublement du terminal haut débit de Gennevilliers
Depuis 1994, date de l'ouverture de la première ligne fluviale de conteneurs, le port de Gennevilliers a beaucoup évolué pour devenir la première plate-forme multimodale d'Ile-de-France avec 400 hectares, plus de 270 entreprises et 20 millions de tonnes de trafic tous modes, un terminal principal (Paris Terminal) de 16 hectares et 500 mètres/linéaires de quai d'une capacité actuelle de 100 000 EVP, un terminal privé REP (groupe Véolia) de 1 hectare et 150 mètres/linéaires de quai.

Sa croissance se poursuit avec les travaux de doublement du terminal à conteneurs qui porteront sa capacité de traitement à 215 000 EVP d'ici 2010 ; des travaux qui s'étalent de 2007 à 2010 pour un budget estimé à 28,3 millions d'euros dont 13,7 millions sous maîtrise d'ouvrage du Port autonome de Paris et 14,6 millions sous maîtrise d'ouvrage de Paris Terminal.

Si le Port autonome de Paris modernise en permanence les infrastructures du port pour s'adapter aux besoins des entreprises, l'environnement se trouve au cœur du projet d'aménagement de la façade Ouest avec pour objectif de reconstituer la richesse biologique typique des berges naturelles de la Seine.

Un nouveau quai de 400 mètres/linéaires, en cours de construction, intègrera donc des aménagements dans ce sens et la presqu'île sera aménagée de manière à optimiser la biodiversité et la qualité écologique de la zone par la réalisation d'un haut-fond graveleux et d'une roselière.
Ce projet qui va dans le sens des orientations définies dans le SDAGE (Schéma Directeur d'Aménagement et de Gestion des Eaux) Seine-Normandie 2010-2015, visant à restaurer et valoriser les milieux aquatiques, intègrera deux zones de frayères potentielles.

La localisation de ces aménagements a été décidée en prenant en compte les contraintes de navigation et de stationnement des bateaux et pour protéger les berges des fortes contraintes de batillage (Vagues provoquées par le passage d'un bateau qui entraîne la dégradation des berges).
Les travaux se feront de sorte à conserver une part importante de la végétation actuelle et un entretien adéquat de la ripisylve favorisera le développement des espèces adaptées à une situation sur berge.

Ces aménagements ne sont pas une compensation à la réalisation du quai, qui n'a pas d'impact négatif sur le milieu naturel, mais constituent une partie du volet environnemental du projet. Ils s'inscrivent dans le cadre de la politique environnementale du port et participent à l'objectif de bon potentiel écologique exigé par la DCE (Directive cadre européenne sur l'eau)

L'extension du port de Gennevilliers, un projet d'intérêt général

Le port de Paris mène sur le site de Gennevilliers un projet ambitieux de développement sur un site implanté entre la ligne de chemin de fer Saint Lazare - Ermont et l'avenue d'Argenteuil. Ces terrains anciennement EDF ont été acquis en 2005 grâce à la coopération de la ville.

En parallèle avec la démolition des bâtiments de l'ancienne usine EDF et de l'acquisition de ces terrains par le Port Autonome de Paris, un projet d'aménagement a été élaboré avec les différentes collectivités locales (villes d'Argenteuil, de Gennevilliers, de Colombes, d'Asnières, CG92...), conduisant à un projet d'aménagement de toute cette zone.
Un dossier Loi sur l'eau (construction du quai) et Bouchardeau (aménagement d'une zone) a été élaboré et instruit par les services de l'Etat avant d'être mis en enquête publique.
Le commissaire enquêteur a conclu l'enquête publique en remettant un avis favorable sans réserve, puis le préfet a donné, en Septembre 2009 l'arrêté final qui scelle le destin de cette extension.
Ce projet a été déclaré d'intérêt général par le Conseil d'Administration du Port Autonome de Paris. La construction d'un quai de 400 m (construction progressive en 3 tranches entre 2010 et 2012), permettra à la fois de doubler les capacités, mais aussi de spécifier un terminal import et un terminal export. PTSA devrait équiper ce quai de rail sur lequel sera implanté un portique de large portée, permettant de faire du barge à barge.

Il convient de souligner que la Mairie de Gennevilliers et le Port Autonome de Paris ont reçu en 2007, le grand prix de l'environnement des villes d'Ile-de-France, dans la catégorie Déplacements et Transports, pour le projet d'extension du terminal à conteneurs. L'option de privilégier, sur des terrains bord voie d'eau, le développement d'activités de logistique fluviale qui bénéficient à l'ensemble de l'Ile de France a motivé le choix du jury.

Le Port de Paris investit pour mettre en place des infrastructures adaptées aux développements futurs du trafic de conteneurs

Outre le terminal de Gennevilliers, le Port de Paris dispose de deux autres plateformes multimodales à Bonneuil-sur-Marne (94) et à Limay (78) et développe son réseau de manière à disposer de 6 terminaux à conteneurs en 2012. Ils porteront la capacité en Ile-de-France à 340 000 EVP, puis l'ouverture de la future plateforme tri-modale d'Achères en 2020 permettra d'atteindre 600 000 EVP:

- L'extension de la plateforme de Limay en cours est de 11 035 m2 ce qui portera la surface totale du terminal à conteneurs à 17 095 m2 début janvier 2010 et entrainera un triplement de la capacité soit 30 000 EVP. Une réserve foncière de 12 150 m2 est disponible pour une extension future du terminal.

- Sur le port d'Evry (91), la plateforme à conteneurs qui sera mise en service en 2010 offrira une capacité de 10 000 EVP.

- Dés 2010, la nouvelle plateforme du port de Bruyères-sur-Oise (95), disposera d'une capacité de 30 000 EVP qui doublera à échéance 2015.

- En 2012, la plateforme multimodale de Montereau-Fault-Yonne proposera une capacité de 30 000 EVP

Achères, un nouveau port pour le grand Paris
Les études opérationnelles vont être lancées sur le futur port d'Achères, stratégiquement situé à la confluence de la Seine et de l'Oise. Ce port constitue LE grand projet, en termes d'infrastructure portuaire pour les quinze ans à venir, et représente une formidable opportunité de développement du trafic fluvial pour l'Ile-de-France.
Véritable porte d'entrée sur le territoire francilien, l'emplacement et les infrastructures de la plateforme d'Achères (78) répondront ainsi parfaitement aux potentialités identifiées dans le cadre de l'ouverture du canal à grand gabarit Seine Nord en 2015 et du développement du Grand Port du Havre.

L'objectif est de démarrer au plus vite les travaux, l'exploitation étant fixée à l'horizon 2015-2020 de manière à porter la capacité du Port autonome de Paris à 500 / 600 000 EVP en 2020. Cela permettra au Port de Paris, en complément avec le réseau existant de plateformes multimodales (Gennevilliers, Bonneuil et Limay), d'accompagner le développement du trafic de conteneurs Ile-de-France.

Projet d'envergure, il fait l'objet d'un montage foncier innovant élaboré en étroite collaboration avec les collectivités locales concernées, notamment la ville d'Achères.

Le Port de Paris investit pour mettre en place des infrastructures adaptées aux développements futurs du trafic de conteneurs

Paris-Terminal, partenaire historique du Port de Paris
Paris-Terminal, partenaire historique du Port de Paris dans le cadre du développement des terminaux de Gennevilliers et de Bonneuil, est également l'artisan de la modernisation de Gennevilliers visant à accroître la performance de l'exploitation.

Le développement du terminal conteneurs de Gennevilliers se déclinera selon trois axes : une nouvelle configuration de l'espace géographique, une nouvelle organisation de travail pour Paris Terminal et le développement d'une activité de transport ferroviaire de conteneurs.

- La nouvelle configuration géographique intégrera 12 hectares supplémentaires qui comporteront entre autres : un terre-plein de cinq hectares, un nouveau quai de 400 m, une nouvelle voie ferrée reliant le quai au terre-plein en offrant au port une capacité trimodale et, installés par Paris Terminal : un portique de transbordement pour les trains et les barges ainsi que de plusieurs grues mobiles.

- Les zones de stockage, de manutention et de circulation seront réorganisées pour optimiser le travail et garantir la sécurité de tous les intervenants.

- La mise en place d'un système de géolocalisation satellitaire des conteneurs et l'installation du guichet unique électronique CCS AP+, en service dans les ports du Havre et de Rouen, introduisent de nouvelles méthodes de travail en faveur de l'automatisation, la traçabilité et d'une organisation sécurisant les différentes transactions :
- accélération du passage de la marchandise,
- suivi en temps réel de tous les mouvements;
- rationalisation des procédures en conformité avec les réglementations,
- envoi en temps réel des notifications d'arrivée et de sortie à l'Export,
- diminution des impacts environnementaux par la suppression des déplacements inutiles des hommes et des marchandises et par la dématérialisation d'un grand nombre de documents papiers.

- Un nouveau service de transport combiné fer-fleuve relie, depuis peu, Gennevilliers à Novare (à l'ouest de Milan), et s'ajoute aux trois liaisons quotidiennes déjà existantes entre le terminal de Paris Noisy et les terminaux italiens de Turin, Vercelli et Novare.
Cette nouvelle ligne a été mise en service au mois de juillet 2009, sur la base de deux allers/retours par semaine et est passée à trois à partir du mois de septembre avec la possibilité d'effectuer des réexpéditions vers d'autres destinations à partir de Novara et de Gennevilliers.

Paris Terminal s'engage encore plus pour le trafic fluvial sur la Seine

Dans la dynamique des actions menées depuis 1994 :
- participation active à la création de Logiseine,
- développement de facilités d'escales (manutention, stockage sur terre-plein sous douane),
- forte augmentation des capacités de manutention.

Les réalisations de 2009 et à venir amplifient et diversifient la position de la plate-forme de Gennevilliers.

Séparation des circulations poids lourds et des circulations de manutention sur le terminal n° 1.
Il s'agit d'une application encore expérimentale basée sur un cheminement des camions dans des couloirs de circulation et des aires de manutention (satellites) protégés par des ouvrages de béton. Cette réalisation novatrice qui supprime les contacts entre les conducteurs poids lourds et les conducteurs d'engins a pour objectif d'améliorer la sécurité des personnes et la cadence des opérations. Elle porte dans la phase initiale sur la manutention des conteneurs ISO chargés et implique la généralisation de l'informatique embarquée dans les engins de manutention qui communiquent par réseau WIFI avec le système de gestion du terminal. La géolocalisation GPS est également mise en œuvre pour automatiser et sécuriser l'adressage des conteneurs sur le site.

En 2009, Paris Terminal s'est vu confier par l'opérateur de transport combiné italien CEMAT 3 escales hebdomadaires d'un train direct Gennevilliers/Novara.
Ce train géré en partenariat avec Novatrans connaît un succès grandissant et pourrait être prolongé en direction de la Normandie par les services de barges disponibles sur le terminal.

L'objectif 2010 est l'implantation à Gennevilliers du guichet unique électronique AP+ opérationnel au Havre et à Rouen.
L'anticipation des mouvements de conteneurs et la traçabilité de toutes les opérations physiques, administratives et douanières accélèreront les procédures et transferts à l'import comme à l'export et l'attractivité des ports fluviaux et maritimes concernés.

L'objectif 2011 est la mise en service d'un portique fluvial pour le transbordement direct de barge à automoteur sur le quai en Seine du terminal N° 2 en cours de construction.

Ce portique se verra assigner deux fonctions :
- L'ensemble de la manutention fluviale du terminal n°2 dont la mise en service permettra de spécialiser les fonctions export et import entre les deux terminaux du site de Gennevilliers. Une manutention sur les deux voies ferroviaires parallèles au quai de Seine sera aussi réalisée par portique en complément de la manutention opérée par les stackers à pinces.

- La manutention des unités fluviales destinée aux terminaux en amont de Paris.
Gennevilliers se situe à la limite du grand gabarit fluvial offrant un emport de 352 conteneurs EVP entre le Havre, Rouen et Paris. En amont de Gennevilliers le gabarit ne permet que le passage d'unités 4 fois plus petites. Le nouveau portique permettra d'optimiser les unités fluviales avec un transbordement direct rapide et économique.
Au carrefour de flux ferroviaires et fluviaux, au point de rupture du grand gabarit fluvial, Paris Terminal Gennevilliers affirme sa vocation de hub pour le transport combiné.

Novembre 2009, Paris Terminal lance
son nouveau site internet
www.paris-terminal.com

SOGET met en œuvre le CCS AP+ à Gennevilliers

Dans le cadre de la politique maritime française, annoncée le 16 juillet 2009 au Havre, visant à " faire du Grand Paris une véritable métropole maritime en tissant un lien nouveau entre Paris, Rouen et Le Havre", SOGET a signé un protocole d'accord avec Paris Terminal pour la mise en œuvre du Cargo Community System AP+ (CCS AP+).

Le CCS AP+ est un guichet unique électronique qui automatise, optimise, orchestre et sécurise les processus métiers entre tous les intervenants de la chaîne logistique portuaire.

Il améliore la productivité de chacun en éliminant les processus manuels inefficaces, en limitant fortement les déplacements de personnels, en dématérialisant de nombreux documents, en fournissant à tous les acteurs portuaires des informations fiables, pertinentes et à jour au travers d'un guichet unique électronique.

La mise en place du CCS AP+ répond également aux objectifs fixés lors du Grenelle de l'environnement grâce à la dématérialisation d'un grand nombre de documents papier et au développement du transport fluvial.

Selon Jacques Ritt, Président du Directoire de SOGET : "Dès la mise en service du CCS AP+ à Gennevilliers, Paris Terminal sera considéré comme le premier quai supplémentaire de Rouen et du Havre à Paris. Il positionnera ainsi l'Axe Seine comme un élément majeur de compétitivité sur le Range Nord, apportant un service à forte valeur ajoutée".

En effet, une grande partie des marchandises à destination du Bassin Parisien, de notre territoire national ou des marchés centre-européens, transite actuellement par les ports nord-européens. La mise en œuvre du CCS AP+ rendra les places portuaires de l'Axe Le Havre-Rouen-Gennevilliers très attractives pour les opérateurs internationaux et stimulera le trafic vers ces places portuaires.
Comme le confirme Michel David, Directeur Général de Paris Terminal : " Le CCS AP+ est un véritable outil de reconquête du marché afin que les exportateurs et importateurs français utilisent l'Axe Seine pour le transit de leurs marchandises."

Le CCS AP+ sera opérationnel en 2010 sur le terminal de Gennevilliers.

A propos de SOGET
SOGET est un partenariat public-privé entre la Communauté Portuaire Havraise et le Grand Port Maritime du Havre avec le soutien de la Douane Française depuis sa création.

Les principaux produits de la société sont le Cargo Community System et les solutions de télé-procédures douanières opérationnels dans les principaux ports de France.

SOGET est partenaire du Campus Logistique de l'Université du Havre et du Pôle de Compétitivité Logistique Nov@log.

SOGET est également experte auprès de nombreuses organisations internationales telles que l'Organisation Mondiale des Douanes, la Conférence Douanière Inter Caraïbes, les Nations Unies, l'Organisation des Etats Américains, l'Association Internationale des Ports et l'Association Internationale des Villes et Ports, la Banque Mondiale, la Banque Interaméricaine de Développement, la Banque Européenne d'Investissement et l'Agence Française de Développement.

Les 10 caractéristiques clés du CCS AP+

- Procédures automatisées, optimisées et rationalisées pour le passage des marchandises,
- Suivi des opérations logistiques, commerciales et douanières en temps réel,
- Elimination des processus manuels inefficaces,
- Application de procédures normalisées par la Direction Générale des Douanes et par l'Union Européenne pour le traitement des marchandises,
- Traçabilité de la marchandise
- A l'import : de la prévision de débarquement au retour du conteneur vide après dépotage chez l'importateur,
- A l'export : de la confirmation de booking à l'embarquement du conteneur,
- En transit : intérieur, extérieur, d'un entrepôt à un autre,
- Gestion de la marchandise conteneurisée et conventionnelle,
- Gestion des conteneurs complets (FCL) ou de groupage (LCL),
- Gestion des mouvements maritimes et multimodaux (rail, barge, route),
- Préparation anticipée du dédouanement,
- Sécurité et confidentialités des données.

Nouveau service de transport combiné France / Italie

Depuis les années 70, Cemat et Novatrans, acteurs majeurs du transport intermodal offrent leurs services et un réseau logistique étendu, aux transporteurs routiers et aux commissionnaires-chargeurs de toute l'Europe, tout en contribuant au respect de l'environnement.

Cemat et Novatrans ont lancé, en partenariat, un nouveau service de transport combiné fer-fleuve qui relie Gennevilliers à Novare (à l'ouest de Milan), et s'ajoute ainsi aux trois liaisons quotidiennes déjà existantes entre le terminal de Paris Noisy et les terminaux italiens de Turin, Vercelli et Novare.

Cette nouvelle ligne a été mise en service au mois de juillet 2009, sur la base de deux allers/retours par semaine et malgré une conjoncture économique difficile, son succès lui a permis de passer à trois allers/retours par semaine à partir du mois de septembre. Les départs sont programmés dans les deux sens le
lundi, le mercredi et le vendredi.

Il est également possible d'effectuer des réexpéditions vers d'autres destinations à partir de Novara et de Gennevilliers :
- De Gennevilliers : vers Le Havre, Rouen, Bonneuil-sur-Marne par les services fluviaux disponibles pour les conteneurs maritimes sur le terminal.

- De Novare : vers le terminal de Pomezia (au sud de Rome) par le réseau ferroviaire national de Cemat.

A propos de Cemat

CA 2008 : 253,55 M€
Effectif : 85
Wagons : 2 906 correspondants à 3 798 modules dont 1 537 achetés

Le Port autonome de Paris ...

Les missions du Port autonome de Paris

Créé en 1968, le Port autonome de Paris est un établissement public dont la mission est de développer le transport fluvial de marchandises et de passagers en Ile-de-France. Cette mission se décline selon plusieurs axes :

- gestion et le développement d'installations portuaires en Ile-de-France tout en veillant à leur intégration paysagère dans le milieu urbain. Mise à disposition d'ingénieurs et d'urbanistes compétents en aménagement de ports et d'installations portuaires.
- développement logistique et commercial, en favorisant, par exemple, l'implantation des entreprises dans les zones portuaires et en les accompagnant dans cette démarche.
- désengorgement des axes routiers grâce à une politique active en faveur des modes de transport alternatifs.
- préservation de l'environnement, en contribuant à diminuer l'impact environnemental des activités logistiques des entreprises et en aménageant les berges sur un mode résolument environnemental.

Cela passe par la création, l'entretien et l'exploitation commerciale de 70 ports (10 plates-formes multimodales et 60 ports urbains) répartis le long de 500 km de voies navigables en Ile de France. 600 entreprises sont implantées (dans les secteurs industriels de l'automobile, les matériaux de construction, les aciers, les produits agroalimentaires) sur ces 1 000 hectares de terrains portuaires assurant 10 000 emplois directs et 60 000 emplois non directs. Chaque année 7 millions de passagers et 80 millions de tonnes de marchandises (tous modes de transports confondus) dont 22 millions de tonnes par voie d'eau transitent par ces ports. Le Port autonome de Paris emploie 210 personnes et a réalisé un chiffre d'affaires de 75 millions d'euros en 2008.

Les avantages de la voie d'eau

- diminution de la congestion des routes et des embouteillages : un convoi fluvial de 5000 tonnes déleste la route de 250 camions de 20 tonnes
- la voie d'eau offre des capacités « volumes » et « charges » très supérieures aux autres modes de transport
- économie d'énergie: avec 5 litres de carburant, pour une tonne de marchandise, on parcourt 500 km en voie d'eau contre 100km en camion
- faible pollution atmosphérique: convoi fluvial génère 4 fois moins de CO2 qu'un poids lourd
- sécurité: les accidents sont rares
- faibles nuisances sonores
- fiabilité et ponctualité: les convois ne subissent pas les embouteillages et permettent de garantir les délais de livraison
- simplicité d'utilisation: pas de temps perdu à obtenir les autorisations administratives de transport exceptionnel, ni d'aménagements d'itinéraires
- coûts diminués: 3,7 fois moins cher que la route en termes d'équivalent pétrole à la tonne transportée, 2 à 7 fois moins cher que la route grâce au transport massifié
- une flotte adaptée: de la péniche de 300 tonnes au convoi poussé de 5 000 tonnes, différents gabarits existent et confèrent à la navigation la cale nécessaire pour toutes les marchandises.
- souplesse: des solutions "clés en mains" incluant le mode fluvial, que ce soit par l'adjonction de pré-post acheminement, de manutention, la proposition « voie d'eau » s'adapte à votre chaîne logistique en vous fournissant une solution porte à porte.