IRVE : concevoir une infrastructure évolutive de 4 à 40 points

Ce que le pré-équipement réglementaire couvre, ce qu’il laisse de côté

Un site qui ouvre avec quatre points de charge en comptera souvent dix, vingt ou quarante quelques années plus tard. Si l'infrastructure n'a pas été pensée pour cette trajectoire, chaque extension rouvre les tranchées, change le tableau et renégocie le raccordement.

Le législateur a tranché une partie du sujet. Le décret n ° 2020-1696 et l'arrêté du 23 décembre 2020, entrés en vigueur le 11 mars 2021, définissent ce qu'est un parc de stationnement pré-équipé. Le pré-équipement inclut le dimensionnement en puissance de la portion de branchement qui alimente le bâtiment, de façon à pouvoir desservir au moins 20 % des emplacements.

La limite du texte est tout aussi instructive. Le pré-équipement n'inclut pas les circuits terminaux, c'est-à-dire les câbles et les protections de chaque point de charge depuis le tableau général basse tension. Ce que la réglementation impose est un socle, pas une installation.

Hors bâtiment, rien n'oblige à ce socle. C'est là que se joue le coût caché. Un site extérieur, une station-service ou un parc d'entreprise peuvent sortir de terre sans la moindre réserve. Un acteur comme Madic France intervient précisément sur cet arbitrage : ce qu'il faut surdimensionner dès la première phase, ce qu'il vaut mieux différer. L’approche est détaillée sur ce site.

Fourreaux : le poste où l’anticipation coûte le moins

C'est le meilleur rapport du projet entre coût d'anticipation et coût évité. Un fourreau supplémentaire posé dans une tranchée déjà ouverte ne coûte que le tube et quelques minutes de pose ; le même fourreau posé trois ans plus tard impose de rouvrir la chaussée.

Le décret donne un ordre de grandeur. Les conduits destinés au passage des câbles sont dimensionnés pour autoriser un passage carré d'au moins 100 millimètres de côté. La valeur vise les parcs soumis au pré-équipement, mais elle sert de repère partout ailleurs.

Les règles de pose usuelles, issues du guide UTE C 15-520, complètent le dimensionnement. La section occupée par les câbles se limite au tiers de la section intérieure du fourreau, avec une profondeur minimale de 65 centimètres sous trottoir et de 85 centimètres sous chaussée, puis un grillage avertisseur rouge posé au moins 20 centimètres au-dessus.

La règle du tiers commande l'évolutivité. Le diamètre se calcule sur les câbles de la phase finale, jamais sur ceux de la phase 1, car un point de charge rapide en courant continu demande des sections sans commune mesure avec un point alternatif de 22 kW.

Quatre réflexes évitent de rouvrir. Un fourreau par circuit futur plus une réserve, des fourreaux de courants faibles séparés pour la supervision, des chambres de tirage à chaque changement de direction, des fourreaux aiguillés et bouchonnés. Un tire-fil laissé en place et des extrémités obturées empêchent qu'une attente se remplisse de terre.

Puissance et raccordement : raisonner sur la cible, pas sur la phase 1

La puissance est le premier choix structurant. Elle détermine le domaine de raccordement, la présence ou non d'un poste de transformation et la taille du tableau général. Elle se décide sur la cible, puis se ramène à un niveau réaliste.

Trois seuils changent la nature du projet. Jusqu'à 36 kVA, Enedis raccorde en basse tension avec comptage direct ; au-delà et jusqu'à 250 kVA, le raccordement reste en basse tension triphasée avec comptage indirect ; au-delà de 250 kVA, il bascule en moyenne tension avec poste de livraison. Chaque franchissement change la procédure, le contrat et l'ordre de grandeur du coût.

Un projet qui démarre à quatre points et vise la quarantaine franchira presque certainement ces seuils. Le savoir dès le départ réserve l'emplacement du futur poste de livraison, l'accès des engins du gestionnaire de réseau et le chemin des câbles moyenne tension.

Deux leviers évitent de dimensionner à la somme des puissances unitaires. Le foisonnement, parce que tous les véhicules ne chargent pas en même temps à pleine puissance, puis le pilotage dynamique, qui répartit une enveloppe fixe entre les points actifs. Le second se décide en phase 1 : il suppose un réseau de communication entre bornes et superviseur, puis des mesures au tableau.

TGBT : réserver la place, la puissance et la mesure

C'est l'équipement le plus difficile à faire évoluer. Ajouter des départs dans un tableau plein suppose souvent de le remplacer, avec une coupure générale du site. Le dimensionner pour la cible sans l'équiper entièrement est la clé.

La norme fixe ce que chaque point exige. La section 722 de la NF C 15-100 impose un circuit spécialisé dédié, une protection par disjoncteur du circuit terminal pour chaque point de connexion, puis une protection différentielle propre à chaque point. Elle est de type B au minimum en mode 3. Un type A ou F associé à un dispositif de détection de courant continu est admis.

La conséquence est arithmétique. Chaque futur point de charge représente un départ complet au tableau : quarante points signifient quarante départs, auxquels s'ajoutent les auxiliaires, la supervision et l'éclairage.

Quatre réserves se prévoient dès la première phase. Le jeu de barres et l'arrivée dimensionnés pour l'intensité finale, la place physique des départs futurs avec leurs plastrons obturateurs, un pouvoir de coupure compatible avec un éventuel poste de transformation, puis la mesure par départ qui alimentera la gestion dynamique.

Pour un grand parc, une architecture en grappes vaut mieux qu'un tableau unique. Quelques armoires divisionnaires placées au plus près des groupes d'emplacements raccourcissent les câbles, limitent les chutes de tension et se prêtent au phasage, chaque tranche de points correspondant à une armoire branchée sur un départ déjà réservé.

Emplacements : figer la géométrie avant de poser la première borne

Un emplacement de recharge n'est pas une place de parking avec une borne. Sa largeur, sa longueur, la position du point de charge et la circulation autour déterminent qui pourra l'utiliser. Une fois l'enrobé fini, déplacer une borne coûte presque autant qu'en créer une.

Les places accessibles imposent leur trame. Plus larges et plus longues que les autres, elles doivent figurer dans le plan de la phase finale, faute de quoi l'extension oblige à redessiner les places existantes. Le bon réflexe consiste à dessiner d'emblée tous les emplacements, puis à n'équiper que ceux de la première phase.

Les massifs suivent la même logique. Couler dès le premier chantier les socles des phases suivantes, avec leurs réservations et leurs fourreaux bouchonnés, permet d'installer une borne sans fouille. Les protections contre les chocs s'ancrent plus facilement avant la finition du revêtement.

Deux contraintes de site se vérifient tôt. Les emplacements susceptibles de recevoir de la charge rapide se choisissent dès le départ, puisqu'ils demandent des câbles plus gros donc des fourreaux plus larges. Et sur une station-service, l'implantation tient compte des zones à risque d'explosion autour des distributeurs.

La qualification de l'installateur se projette aussi. Le décret n ° 2017-26 encadre l'installation des infrastructures de recharge et impose une qualification spécifique au-delà d'une certaine puissance, déclinée en niveaux selon la configuration. Le niveau retenu en phase 1 doit couvrir les phases suivantes, faute de quoi l'extension imposera un autre intervenant. Le cadre des qualifications est détaillé dans notre article sur l'essai Broof t3 en toiture photovoltaïque, la logique de pilotage dans celui sur le décret BACS.